Рекордные пробки Москвы пытаются победить политики

Средняя протяженность московских пробок в обычные дни составляет как минимум 6-7 километров. Не редкость, когда машины стоят на протяжении 30-40 км.

Вопрос автомобильных пробок в российской столице в последние месяцы перерос из бытового в политический.

Неумение решить транспортную проблему города, среди прочего, ставилось в вину отправленному в отставку непокорному мэру Москвы Юрию Лужкову, и первые совещания сменившего его Сергея Собянина посвящены тому, как прочистить дорожные артерии мегаполиса.

Президент страны Дмитрий Медведев пошел дальше, заявив, что "от организации движения в Москве" зависит, в том числе, "функционирование институтов власти".

В теории решение транспортных проблем Москвы уже найдено, но на практике от городских властей потребуется готовность идти на непопулярные меры, подчеркивают эксперты.

<bold><link type="page"><caption> Эта тема обсуждается на форуме bbcrussian.com</caption><url href="http://newsforums.bbc.co.uk/ws/ru/thread.jspa?forumID=12942" platform="highweb"/></link></bold>

Исторические пробки

Ежегодно количество автомобилей в Москве увеличивается в среднем на 300 тысяч.

"Рано или поздно мы бы пришли к пресловутому транспортному коллапсу, - говорит аналитик компании Финам Авто Алексей Захаров. - Я езжу по Москве на автомобиле более 20 лет. И уже тогда были улицы, куда лучше не соваться".

По данным столичной ГИБДД, в городе уже зарегистрировано около 4 миллионов автомобилей. В эту статистику не попадают машины, поставленные на учет в других регионах, но владельцы которых постоянно проживают в Москве. А это еще около 1,5 миллиона единиц автотранспорта.

В Москве, что особенно заметно в центральной части города, радиальная планировка улиц. Это очень сильно влияет на дорожную ситуацию", - отмечает Захаров.

Привыкшие стоять и не привыкшие уступать

Даже небольшой дождь или снег в российской столице моментально осложняет и без того проблемную дорожную ситуацию.

Неудивительно, что у москвичей сервисы по отслеживанию пробок на дорогах - одни из самых популярных в интернете. Заторы отслеживают практически все поисковики-гиганты - Яндекс, Гугл, Мейл.ру, Рамблер… И каждый из них считает, что его пробки - точнее.

Но все они сходятся на том, что заторы на дорогах Москвы ставят рекорды. Скажем, по данным проекта Карты.mail.ru, сегодня средняя протяженность пробок в обычные дни составляет как минимум 6-7 километров.

Не редкость, когда машины стоят на протяжении 30-40 км - особенно если пошел дождь или произошло ДТП.

"Затор в 3-4 километра москвичи уже не считают за пробку. Двигаться такое расстояние с максимальной скоростью 10 км/ч уже стало для многих нормой. Тем более что таких пробок образуется до десяти в день", - сообщила bbcrussian.com аналитик проекта Карты.mail.ru Евгения Ливеровская.

Эксперты сходятся во мнении, что главными причинами пробок в Москве стали несоответствие числа автомобилей длине дорог, недостаточное количество парковок, отсутствие удобных развязок, плохое состоянии дорожного полотна.

"Ну и конечно, не всегда корректное поведение наших водителей на дорогах вносит свою лепту", - добавляет ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов.

Парковки: шансы на успех неясны

"Зачастую невозможно проехать по улицам, так как половину дороги занимают припаркованные автомобили, - рассказывает московский риэлтор Оксана Григорьева. - А с другой стороны, куда деваться людям, которые приехали на машине, к примеру, в банк?".

Московские власти во главе с новым мэром объявили, что в первую очередь займутся парковками. Однако строить их в Москве не так просто.

Во-первых, по мнению экспертов, в городе не хватает для этого земли. Во-вторых, против строительства парковок часто выступают сами жители. Процесс получения разрешений может затягиваться на несколько лет.

"Все это, вкупе с дороговизной и привлекательностью московской земли, делает строительство парковок в городе крайне проблематичным и затратным делом с неясными шансами на успех", - считает Дмитрий Баранов.

Пересадить на автобусы

Именно городские автобусы, трамваи и троллейбусы, по мнению новых столичных властей, призваны стать одним из способов борьбы с заторами на дорогах.

"Но для этого общественный транспорт должен конкурентоспособным и по цене, и по комфорту", - считает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.

Кроме того, этот транспорт должен выигрывать в скорости - для него необходимы выделенные полосы.

Сегодня в Москве есть только одна подобная спецполоса, на Волоколамском шоссе. До конца года обещано появление еще 20-ти.

Непопулярные решения?

Генеральный директор компании "Финэкспертиза" Агван Микаелян указывает на еще одну причину глобальных московских пробок.

"Это организация транспортного потока, которая включает в себя работу светофоров, дорожные знаки, скоростные режимы, - говорит Микаелян. - Если все это отладить, то пробок станет меньше. Причем это самый малозатратный путь".

Аналитик Финам Авто Алексей Захаров развивает эту мысль. "Взять хотя бы работу сотрудников ГИБДД, - говорит эксперт. - Они же в основном не знают, как разруливать пробки. Их надо этому учить!".

Эксперты, опрошенные bbcrussian.com, согласны с московскими властями в том, что на первых этапах нужно заняться оптимизацией транспортных потоков, возведением парковок и развитием общественного транспорта в Москве и лишь после этого переходить к дорожному строительству.

Но на практике власти должны быть готовы к принятию непопулярных решений.

"Необходима политическая воля, чтобы все планы по борьбе с пробками стали реальностью, - отмечает председатель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев. - Например, те же платные парковки [в Москве сейчас можно бесплатно припарковаться почти повсюду - bbcrussian.com], что далеко не всеми автомобилистами будет воспринято на ура".

Между тем уже озвучены нестандартные способы борьбы с пробками. Например, по инициативе столичного мэра, московские чиновники теперь будут начинать рабочий день на час раньше обычного - в 8 утра.

По мнению президента Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктора Травина, это вряд ли принесет ощутимый эффект: "Количество автомобилей московских чиновников мало по сравнению с общим потоком транспорта".